泊頭市特種泵閥制造有限公司

　　一、齒輪泵的困油問題

　　齒輪泵要能連續地供油，就要求齒輪嚙合的重疊系數ε大于1，也就是當一對齒輪尚未脫開嚙合時，另一對齒輪已進入嚙合，這樣，就出現同時有兩對齒輪嚙合的瞬間，在兩對齒輪的齒向嚙合線之間形成了一個封閉容積，一部分油液也就被困在這一封閉容積中〔見圖3-5(a)〕，齒輪連續旋轉時，這一封閉容積便逐漸減小，到兩嚙合點處于節點兩側的對稱位置時，封閉容積為小，齒輪再繼續轉動時，封閉容積又逐漸增大，直到容積又變大。在封閉容積減小時，被困油液受到擠壓，壓力急劇上升，使軸承上突然受到很大的沖擊載荷，使泵劇烈振動，這時高壓油從全部可能泄漏的縫隙中擠出，造成功率損失，使油液發熱等。當封閉容積增大時，由于沒有油液補充，因此形成局部真空，使原來溶解于油液中的空氣分離出來，形成了氣泡，油液中產生氣泡后，會引起噪聲、氣蝕等一系列惡果。以上情況就是齒輪泵的困油現象。這種困油現象為嚴重地影響著泵的工作平穩性和使用壽命。

　　為了去掉困油現象，在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽，其幾何關系卸荷槽的位置應該使困油腔由大變小時，能通過卸荷槽與壓油腔相通，而當困油腔由小變大時，能通過另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a，需要確定在任意時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。

　　按上述對稱開的卸荷槽，當困油封閉腔由大變至小時，由于油液不易從即將關閉的縫隙中擠出，故封閉油壓仍將高于壓油腔壓力；齒輪繼續轉動，當封閉腔和吸油腔相通的瞬間，高壓油又突然和吸油腔的低壓油相接觸，會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置整個向吸油腔側平移了一個距離。這時封閉腔只有在由小變至大時才和壓油腔斷開，油壓沒有突變，封閉腔和吸油腔接通時，封閉腔不會出現真空也沒有壓力沖擊，這樣改進后，使齒輪泵的振動和噪聲得了進一步改進。

　　二、徑向不平衡力

　　齒輪泵工作時，在齒輪和軸承上承受徑向液壓力的作用。如圖3-7所示，泵的右側為吸油腔，左側為壓油腔。在壓油腔內有液壓力作用于齒輪上，沿著齒頂的泄漏油，具有大小不等的壓力，就是齒輪和軸承受到的徑向不平衡力。液壓力越高，這個不平衡力就越大，其結果不僅加速了軸承的磨損，降低了軸承的壽命，甚至使軸變形，造成齒頂和泵體內壁的摩擦等。為了解決徑向力不平衡問題，在有些齒輪泵上，采用開壓力平衡槽的辦法來去掉徑向不平衡力，但這將使泄漏增大，容積速率降低等。CB—B型齒輪泵則采用縮小壓油腔，以減少液壓力對齒頂部分的作用面積來減小徑向不平衡力，所以泵的壓油口孔徑比吸油口孔徑要小。

　　齒輪泵的性能特點

　　一、齒輪泵的允許排出壓力取決于齒輪泵工作機構的強度及原動機容量，為防止排出壓力突然增大（如排出管堵塞）而引起泵及管路損壞，齒輪泵一般均裝有控制閥。

　　二、流量與排出壓力基本上無關，流量和壓力有脈動，無進液、排液閥，結構比往復泵簡單，制造容易，維修方便，運轉，流量比往復泵均勻；適用于不含固體雜質的高粘度液體。

　　三、齒輪泵在一般情況下都有相應的自吸能力，除啟動前須充滿液體外，一般不需灌泵。另外進出入口不需裝吸入閥和壓出閥，但在某些情況下應在出入口安裝單向閥。管線上如裝有閥門，啟泵運轉需要打開，停泵時可不必關閉閥門，因而操作簡單。

　　四、齒輪泵在相應的排出壓力之前流量和壓力的關系是接近直線的，即壓力與排量無關。但排出壓力繼續升高時，由于泵內泄漏增大和穩定閥回流增大，反而使流量降低。在某一壓力時，流量大，速率也高，則此壓力稱為齒輪泵的工作壓力，此時的排量為額定排量，速率為速率不錯。

　　高壓齒輪泵使用范圍

　　高壓齒輪泵適用于輸送介質溫度不高于200℃，粘度不大于1500mm2/s，含有非金屬雜質的重油、柴油、煤焦油以及其它類低檔劣質燃燒油等。特別適用于石油、化工、糧油、建材、日用化學、筑路、電力和瀝青拌合站部門和行業的燃油噴射場合。也愈適用要求工作壓力穩定，長期連續工作的場合，例如：不錯潤滑系統等。

　　高壓齒輪泵壓力一般在35公斤-40公斤，高壓齒輪泵在隙自動調節結構，要零件均高材料制造。具有結構緊湊、自吸性好、速率不錯、適應性強等特點，在輸送液體含有雜質的場合，泵的工作壽命比一般齒輪泵長2-10倍。泵的設計充足考慮了與普通齒輪泵的互換性，外形及安裝尺寸以及技術參數與齒輪泵全部相同。

　　因此泵也稱KCB系列“不錯的型”，在輸送有潤滑無雜質的介質時愈顯示出泵的長壽命、壓力穩定的重要特點。本產品設有齒輪端面間隙可調結構，當泵工作一些時間出現工作壓力下降時，可通過泵蓋上的外置微調結構對泵內齒輪端面間隙進行調整，從而使泵的工作壓力得恢復，并可以進行數次調整。

　　因此它比一般齒輪泵的使用壽命不錯5-10倍，在我國含雜質燃燒油高壓噴燃場合實屬初創，并達到同類產品的水平。